Trasa Śrem-Czempiń będzie zelektryfikowana? Znamy nowe fakty o naszym projekcie do Kolej+

Program Kolej+ kierowany jest głównie do jednostek samorządu terytorialnego i związków metropolitarnych, które zainteresowane są rozwojem infrastruktury kolejowej na swoim terenie. W ramach programu mają zostać zrealizowane inwestycje liniowe tj. modernizacja istniejących lub budowa nowych linii kolejowych, a także budowa nowych przystanków, łącznic itp.

Celem Programu jest uzupełnienie sieci kolejowej o połączenia kolejowe miejscowości o populacji powyżej 10 tys. mieszkańców, które nie mają dostępu do połączeń pasażerskich z miastami wojewódzkimi lub ich istniejące połączenia wymagają usprawnienia. Do takich miast należy właśnie Śrem.

Co więcej, Śrem jest największym wielkopolskim miastem bez połączeń kolejowych.

Odcinek linii kolejowej Śrem - Czempiń został otwarty w 1885 r. Stanowi on ok. 21-kilometrowy odcinek linii kolejowej nr 369 Mieszków - Czempiń. Ze względu na małą opłacalność, w 1995 r. przewozy pasażerskie zostały zawieszone. Obecnie odcinek jest nieczynny i nieprzejezdny.

W 2017 r. władze Samorządowe Województwa Wielkopolskiego poinformowały o planach reaktywacji przewozów pasażerskich na tym odcinku. W 2020 r. zgłoszona linia nr 369 przeszła do II etapu programu Kolej Plus. W grudniu 2021 r. rozpoczął się etap oceny wstępnych studiów planistyczno-prognostycznych. Ocenianych jest m.in. 5 projektów z Wielkopolski. 

Rewitalizację linii kolejowej nr 369 na odcinku Śrem-Czempiń eksperci ds. infrastruktury kolejowej uznali za jeden z najbardziej rokujących projektów w skali całego programu Kolej Plus.

W sierpniu ub. r. odbyły się konsultacje ws. kolei ze śremską społecznością. Wówczas mieszkańcy dowiedzieli się, że ciąg pasażerski Śrem - Czempiń ma zapewnić atrakcyjne i konkurencyjne wobec transportu drogowego połączenie Śremu i okolicznych miejscowości m.in. z Poznaniem. W wyniku konsultacji eksperci opracowali wariant realizacji inwestycji, który zarekomendowali.

Rekomendowany do realizacji projekt zakłada odbudowę linii jednotorowej, położonej w śladzie historycznego przebiegu. Pociągi będą na większości trasy Czempiń-Śrem kursować z prędkością do 120 km/godz.

Trasa w rekomendowanym wariancie jest zelektryfikowana.

Dotychczas rozwiązanie to nie było brane pod uwagę. Zdaniem ekspertów zastosowanie elektryfikacji jest jedną z najrozsądniejszych opcji. Dzięki temu możliwa będzie obsługa trasy do Śremu każdym typem taboru i w znaczny sposób polepszą się parametry przyspieszania.

"Elektryfikacja trasy do Śremu nie tylko zwiększa elastyczność w zakresie planowania pracy taboru kolejowego, ale też tabor elektryczny jest najczęściej bardziej pojemny od taboru spalinowego i ma lepsze parametry od taboru spalinowego czy hybrydowego, jest też znacznie cichszy" - wyjaśnilł Paweł Rydzyński z Infra-Centrum Doradztwa.

Peron będzie zlokalizowany na wysokości dworca autobusowego w Śremie. Natomiast w rejonie starej stacji znajdować się będzie tor odstawczy (bez peronu).

Nie będzie realizowanych kilku stacji. Jedną z nich jest początkowo zakładana "Śrem Odlewnia". Zaproponowana była zmiana lokalizacji względem historycznej - nowo proponowana lokalizacja to rejon ul. Kołłątaja. Drugą wykluczoną z planu jest "Śrem Wchód" w rejonie połączenia dróg wojewódzkich 432 i 434. Mieszkańcy mieli obawy o korkowanie się ulic podczas przejazdów pociągów. W związku z tym jedynym punktem obsługi podróżnych w Śremie będzie przystanek w rejonie dworca autobusowego.

Na trasie do Czempinia planowana jest odbudowa stacji w Manieczkach oraz budowa przystanków w dwóch nowych lokalizacjach: Psarskie i Szymanowo. Przy tym konieczne będzie przebudowanie odcinka drogi wojewódzkiej 310, w celu odsunięcia jej od linii kolejowej.